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(4)钢丝绳失去正常的形状

2018-11-18 塔吊技术

  2012年,西宁市城北区门源路和朝阳西路十字路口东北角工地上,一栋塔吊的吊臂竟从中间向下弯折,塔身也有轻微的弯曲,并用钢管固定在旁边的楼体上。工地一名负责人称,因施工时风较大,塔吊老旧,且工作人员操作不当,造成了吊臂扭曲。

  2005年,广安门外大街一工地内,一座塔吊在试吊过程中弯折,吊钩直接断落在地面上,吊臂则距塔身约5米远的地方弯折下来,直抵地面,事故幸未造成人员伤亡。

  目击者称,这座塔吊在起吊一些预制板构件时,第一根拉线突然被绷断,紧接着吊臂开始变形,并向西南方向倒下来,慢慢靠向塔身。

  2009年4月,泉州东海湾在建的楼房21楼处,工地60多米塔吊突然弯折,砸塌两层楼板。所幸塔吊没有向人车密集的公路一面倒下,否则后果不堪设想。

  3:塔吊的弯折会给工程带来严重的损失,甚至造成人员伤亡,今天我们总结了如何避免并减少塔吊弯折的有效措施,一起来看吧。

  塔机基础由混凝土浇筑而成,其安装平面的平面度误差远大于塔机底架4个法兰盘的平面度误差,而基础的刚性大于塔机底架的刚性。所以,在用地脚螺栓将混凝土基础与塔机底架法兰盘拉紧后,由于基础不平,4个法兰盘不可能在同一平面上。要使连接面贴紧(连接面不贴紧螺栓易松动),就必须加大连接螺栓的预紧力。过大的预紧力会使螺栓在塔机未承载负荷时就已处于受拉状态,螺栓疲劳强度降低,从而引发螺栓疲劳断裂。

  底架与基础节连接的螺栓直径较大,而基础节与标准节连接的螺栓直径较小。2种螺栓在载荷相同的情况下,所受应力大小悬殊。安博电竞在拉应力和压应力的交替作用下,强度相对较低的螺栓会先产生裂纹,进而发生疲劳断裂。

  这正是螺栓断裂多发生在塔机标准节螺栓,而不出现在基础节连接螺栓的主要原因。

  目前,塔机连接螺栓一般采用45号钢或40Cr钢,制成后再进行调质处理。40Cr钢经调质处理后,虽然有较高的强度和硬度(强度等级达10.9级),但韧性较低,即通常所说的“回火脆性”现象。

  螺栓在截面突变位置存在应力集中,而应力集中区往往就是裂纹源。微裂纹的传播是不连续的,它在拉伸应力作用下张开,在压缩应力作用下闭合,每经过一个应力循环,裂纹就延长一些,久之就会导致螺栓断裂。

  各节塔身组焊过程中,由于机加工与组装精度低以及焊接变形等因素,常造成各节连接耳上的螺栓孔不同心、不垂直。这使螺栓在承受预紧力和工作载荷作用的同时,还要承受附加弯矩的作用。若附加弯矩产生的应力过大,螺栓便会断裂。

  塔机标准节的主弦杆、水平腹杆和斜腹杆的分布是不对称的。在有斜腹杆的对角上,焊接变形会使对角线尺寸减小,加之主弦杆外侧无焊缝,内侧焊后局部发生收缩,将导致主弦杆弯曲及其端面不平。当标准节互相连接时,两相邻主弦杆的内侧便会出现1~2mm间隙。在塔机交变载荷的作用下,其连接螺栓可能松动。松动量较小的螺栓受力较大,若其超载便会发生断裂。

  塔吊力矩限制器失效或违章超载;塔身标准节螺栓连接套处母材开裂;塔身标准节母材疲劳开裂;塔吊检查时不能及时发现塔身标准节存在的裂纹;塔吊检查时不能及时发现塔身标准节螺栓松动,并及时进行紧固,导致螺栓受力不均断裂;采用的塔身标准节不是原厂生产的、无出厂永久性标记的标准节;大风天气等。

  (2)尺寸为:4000×4000mm,高度1200mm;平台满挂绿色密目安全网,满铺脚手板。

  塔机为外套架、顶升油缸位于套架后侧,片式标准节、各片之间螺栓连接,标准节之间销轴连接。标准节依靠悬挂在引进梁上的小车引进。顶升油缸的顶升横梁用活动销轴支承在标准节踏步的孔内,套架倒换支撑点以短杆支撑在踏步上。

  顶升前的准备工作包括放好顶升所需要的各种附件。顶升附件的就位包括:套架就位、顶升梁就位、通道准备、引进轨道准备、引进轨道和引进小车的准备。顶升准备工作就绪后方可进行顶升作业。

  (1)在塔身节上横腹杆上安装引进小车,用螺栓将固定支架连接固定。立塔时在地面将固定支架固定在已装配好的塔身节上。

  (1)在拆卸塔身上平面与下支座的连接之前,根据不同的臂长,在规定的幅度处悬吊规定荷载。

  (2)在脱开塔身上平面与下支座的连接之后,再按实际情况,通过调整载重小车的位置,微调平衡状态。

  (6)可通过检验回转下支座支腿与鱼尾板是否在一条垂直线上,找到小车的准确位置。

  为了获得标准节放进顶升套架所需要的空间,此项顶升操作要重复进行3次。初始顶升阶段油缸活塞杆的首次行程为0.8m。

  (1)利用套架上的支撑杆将顶起的塔机上部支承在最后一节塔身的上部踏步上,此时活塞杆几乎全部伸出,但其全部行程不能使顶升套架的上部导轮超过塔身固定部 。

  (4)缩回液压缸,注意使标准节与鱼尾板准确相连,每角用2个销轴连接标准节并插上锁销和开口销,再连接梯子。

  在引进梁上吊挂第二个标准节之前,必须将被顶升部分与下部塔身节牢固地连接。

  (1)日常检查:塔机应检查各连接部位螺栓的紧固情况,如有松动应及时紧固。(2)当发现塔机安全保护装置失灵等情况时,应进行检查。(3)每半年至一年喷刷油漆一次。油漆前应除尽金属表面的锈斑、油污及其他污物。

  (1)钢丝绳在使用过程中,应防止钢丝绳打环、扭结、弯折或粘上杂物,防止与机械或其他杂物相摩擦。(2)塔机安装完毕(使用前)应对钢丝绳进行润滑,用石墨润滑脂涂抹一遍。(3)钢丝绳断丝过多或断股应予以报废。(4)钢丝绳失去正常的形状,产生畸形,如波浪、笼状畸变、绳股挤出、钢丝挤出、绳径局部变大、扭结、绳径局部变小、部分被压扁、弯折,应予以报废。

  (1)齿面清除杂物,重新涂上润滑脂。(2)为确保螺栓工作的可靠性,避免螺栓预紧力的不足,回转支承工作的第一个100h和500h后,均应分别检查螺栓的预紧扭矩。(3)在回转支承的齿圈上表面对准滚道的部位均布了4个油杯,由此向滚道内添加润滑脂。每次加油必须加足,直至从密封处渗出油脂为止。

  按时添加或更换液压油,并检查油管及其接头、安全阀、液压泵和液压缸等,发现问题应及时处理。

  (1)裂纹;(2)制动块摩擦衬垫磨损量达原材料厚度的50%;(3)制动轮表面磨损量达2~5mm;(4)弹簧出现塑性变形;(5)杠杆系统空行程超过其额定行程约10%。

  (1)用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口;(2)钩尾和螺纹部分等危险断面及钩筋有永久性变形;(3)挂绳处断面磨损量超过原高的10%;(4)心轴磨损量超过其直径的5%;(5)开口度比原尺寸增加15%。

  (1)裂纹和轮缘破损;(2)卷筒壁磨损量达原壁厚的10%;(3)滑轮绳槽底的磨损量超过相应钢丝绳直径的25%。

  (1)裂纹;(2)车轮踏面厚度磨损量达原厚度的15%;(3)车轮轮缘厚度磨损量达原厚度的50%。